今年三月份，網(wǎng)約車公司Uber的一輛路測無人車，在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的49歲婦女，這一全世界第一宗完全自動(dòng)駕駛汽車致人死亡事故引發(fā)了輿論對無人車行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管的呼聲。

 

　　不過據(jù)外媒最新消息，美國政府負(fù)責(zé)交通安全的高管日前表示，自動(dòng)駕駛汽車仍然是一個(gè)嶄新的技術(shù)，應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)行監(jiān)管限制的時(shí)機(jī)并不成熟。

 

　　據(jù)美國彭博社報(bào)道，美國公路交通安全管理局的副局長金海迪（Heidi King）日前在接受采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛技術(shù)如此新穎，我認(rèn)為目前就對這個(gè)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管并不合適。”

 

　　金海迪表示，雖然時(shí)機(jī)并不成熟，但是交通安全局每一天都在考慮對自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行監(jiān)管的最佳時(shí)間。

 

　　彭博社指出，金海迪的表態(tài)表明，交通安全局未來將對自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)采取鼓勵(lì)自由發(fā)展的立場。

 

　　今年三月份堪稱自動(dòng)駕駛的“黑色三月”，除了Uber公司的事故之外，加州特斯拉公司的電動(dòng)車也發(fā)生了一宗嚴(yán)重致人死亡事故，事故和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)系。在此之前，特斯拉電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生了多次涉及自動(dòng)駕駛的致死事故，只不過該公司的自動(dòng)駕駛從嚴(yán)格意義上還不是“完全自動(dòng)駕駛”，因此沒有引發(fā)類似Uber的震驚。

 

　　接二連三的事故，使得全球輿論對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性提出了質(zhì)疑，不少人也認(rèn)為政府部門對于自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管政策太寬松，導(dǎo)致可能給其他用路人帶來安全風(fēng)險(xiǎn)的車輛上路進(jìn)行測試。

 

　　Uber事故發(fā)生后，美國多個(gè)州和城市政府取消了該公司的無人車路測許可。由于這次事故的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是無人車的備份司機(jī)玩忽職守，并未及時(shí)發(fā)現(xiàn)路人，近日，Uber針對公司內(nèi)部的備份司機(jī)隊(duì)伍進(jìn)行了大裁員。

 

　　Uber事故以及輿論的質(zhì)疑，也導(dǎo)致全球許多企業(yè)停止了自動(dòng)駕駛汽車的路測，比如豐田、英偉達(dá)等。一些企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該利用模擬設(shè)備進(jìn)行更多的測試，之后再進(jìn)入到社會道路中。

 

　　金海迪表示，交通安全管理局目前的工作重點(diǎn)，是消除現(xiàn)有監(jiān)管體系給自動(dòng)駕駛汽車帶來的障礙。

 

　　今年初，交通安全管理局曾經(jīng)給自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)發(fā)出通知，征集企業(yè)對于目前一些過時(shí)的車輛標(biāo)準(zhǔn)的意見建議。

 

　　這位高官表示，交通安全管理局會利用車輛缺陷調(diào)查、產(chǎn)品召回和其他執(zhí)法權(quán)力，來最大程度減少自動(dòng)駕駛汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　金海迪補(bǔ)充說，對于道路交通安全來說，“最古老的敵人”是酒后駕駛、不系安全帶，這也是管理局更加重視的問題，這些行為每年給美國帶來了大量的交通事故和人員傷亡。

 

　　金海迪表示：“如果從拯救生命的框架來說，有問題的駕駛行為，錯(cuò)誤的人類決策仍然是美國全國需要解決的最大（交通安全）問題。”

 

　　據(jù)估計(jì)，2016年，美國因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻乃劳鋈藬?shù)為37461人，比上一年增加了5.6%。

 

　　另據(jù)路透社近日報(bào)道，美國政府交通部過去已經(jīng)召集了一些行業(yè)企業(yè)、勞工組織、社會權(quán)益人士等，對如何監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了內(nèi)部討論，但是其中出現(xiàn)了許多爭議和問題，因此時(shí)至今日，美國政府仍然沒有制定出一部自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管規(guī)定。

 

　　其中，美國警方提出希望在某些情況下能夠和自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行通信或互動(dòng)，甚至掌控車輛的控制權(quán)，但是其他人擔(dān)心警方控制無人車的渠道，可能被網(wǎng)絡(luò)黑客或恐怖分子獲取。

 

　　另外，在自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足殘障人士需求等方面，各方也有不同看法。

 

　　由于美國聯(lián)邦一級的無人車監(jiān)管體系并未出臺，自動(dòng)駕駛行業(yè)也面臨許多“無法可依”問題，比如生產(chǎn)出一輛沒有方向盤和腳踏板的無人車是否合法，是否能上路行駛。（綜合/晨曦）