據(jù)外媒報道，大眾汽車負責自動駕駛業(yè)務的高級副總裁Alexander Hitzinger表示，該集團對與其他汽車制造商分享自動駕駛系統(tǒng)持開放態(tài)度。當前大眾在此領域正努力趕上Waymo等競爭對手的腳步，該技術可能在未來改變人們的出行方式，以及貨物的運輸方式。
Hitzinger表示，與其他車企進行聯(lián)合開發(fā)，可能有助于他們分攤研發(fā)成本。今年7月，大眾與美國汽車制造商福特簽署了一項協(xié)議，其中包括對福特旗下的Argo AI投資26億美元。
在漢堡舉行的新聞發(fā)布會間隙，Hitzinger對媒體表示：“我們的確需要在一些領域內趕上競爭對手的腳步，但是我們的落后幅度并不是太大，大眾集團可以獲得非常大的經濟規(guī)模。這將是一場大規(guī)模的游戲。”
大眾的自動駕駛車輛開發(fā)可以追溯到10多年前，那時該集團參與了由美國國防部高級研究計劃局（DARPA）所主持的測試。然而大眾作為一家工業(yè)巨頭，其企業(yè)架構過于笨重，其業(yè)務分散在全球12個品牌以及122家工廠內，導致其開發(fā)工作過于零散，讓其他速度更快的競爭對手取得了領先。
Hitzinger曾在保時捷賽車部門擔任關鍵工程師，曾離開保時捷加盟蘋果，之后又重新返回了大眾集團。當前他負責監(jiān)管大眾新成立的Volkswagen Autonomy部門，該部門旨在更高效地對各個項目進行整合。
該部門將在德國、硅谷和中國設立辦公室，從而吸引頂尖人才，并開發(fā)具有高度自動駕駛能力的系統(tǒng)，也就是所謂的L4級自動駕駛，大眾希望在2025年左右對這個系統(tǒng)進行大規(guī)模商業(yè)生產。
當前大眾集團正在德國漢堡對其自動駕駛版高爾夫進行道路測試。該測試使用了5輛電動版高爾夫，車輛配備了L4級自動駕駛技術，采用激光、雷達和掃描器。當前這些測試車輛都配備了安全員，在緊急時刻可以接管車輛的控制權。
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