72小時之內(nèi)滴滴再度被口水淹沒，如同三個月前的空姐事件一樣，只不過這次再沒有騰挪空間的滴滴終于選擇了關(guān)閉而不是整改順風(fēng)車。

 

　　電影《三塊廣告牌》中的絕望母親，曾經(jīng)遷怒于警察的無能和失職，今天憤怒的公眾則將矛頭指向滴滴，就像電影中說的，眼淚里的鹽分會讓傷口更痛。

 

　　從感情角度來說，關(guān)閉順風(fēng)車是唯一明智的決定，因為滴滴根本不具備在短時間內(nèi)改善安全狀況的能力，不管是罷免副總還是禁止異性合乘。

 

　　現(xiàn)階段的人工審核和技術(shù)識別，都無法分辨握著方向盤的究竟是不是一個暴徒。

 

　　你不太可能把司機群里的污言穢語當(dāng)作評判依據(jù)，自以為幽默的講一些黃段子本來就是相當(dāng)一部分中國人的特殊嗜好；

 

　　也不可能只允許女司機認證車主，因為司機的安全同樣沒有保證；

 

　　更不可能隨意提高門檻，因為順風(fēng)車有公益屬性，平臺所掌握的只是撮合機制，沒有理由也沒有手段施加單方面的過多限制。

 

　　這是順風(fēng)車的產(chǎn)品屬性決定的。

 

　　按照墨菲定律，該發(fā)生的壞事總要發(fā)生，這就是個概率問題。

 

　　舉個例子，我們經(jīng)?？吹浇煌ㄏ到y(tǒng)表彰20萬或30萬公里無違章、無事故的司機，但從概率的角度來看，這些司機未來發(fā)生事故的概率是增加還是降低了呢？

 

　　產(chǎn)品只能管理用戶，不能管理人性。

 

　　很多人覺得滴滴產(chǎn)品經(jīng)理在工具型APP中加入社交屬性是誘導(dǎo)犯罪，這是誅心之論，人是很復(fù)雜，也很難做行為預(yù)判，蓋棺才能論定，白居易也有詩說：周公恐懼流言日，王莽謙恭未篡時，向使當(dāng)初身便死，一生真?zhèn)螐?fù)誰知。

 

　　滴滴的真正錯誤在于，以為社交屬性可以在交易場景中不加干涉的自生長，而不必承擔(dān)任何道義責(zé)任，這就犯了跟支付寶校園日記相同的錯誤。

 

　　公眾要求滴滴至少保證乘客的人身安全，這當(dāng)然合情合理，但換個角度來說，旅客要求航空公司避免劫機犯乘坐飛機，后者做得到嗎？

 

　　退一萬步說，順風(fēng)車司機的準(zhǔn)入和審核門檻大大提高，最大限度的確保了安全，假如代價是價格背離了公益屬性，你接受嗎？

 

　　關(guān)閉順風(fēng)車，可以看作是滴滴在所有公關(guān)對策和道德救贖全部被封死之后的無奈選擇。從商業(yè)上說，這也是一個自殺性的糟糕決策。

 

　　四年前出臺的私人小客車合乘指導(dǎo)意見總體上是支持拼車和順風(fēng)車的，但為了弱化商業(yè)屬性，增加了很多細節(jié)設(shè)置，比如一天合乘不能超過2次，上車地點距離合乘車輛出發(fā)地不得超過1公里等等。

 

　　這帶來兩個后果。

 

　　其一，由于沒有合理的利潤支撐，小平臺不敢再涉足，滴滴的市場份額一直穩(wěn)定在四分之三以上，在幾年中把不下20家友商逐一消滅，碩果僅存的嘀嗒拼車也做了轉(zhuǎn)型。

 

　　其二，對滴滴來說，順風(fēng)車的100萬日訂單在2500萬總訂單中存在感不高，對營收的貢獻有限，又不抽取20%的常規(guī)傭金，純屬過路財神。

 

　　然而滴滴為什么又如此重視這個生意呢？為什么在明知無法控制風(fēng)險的情況下，整改一周后就冒然再度上線，弄到不可收拾的局面？

 

　　因為現(xiàn)階段滴滴的商業(yè)模式有兩個支點：

 

　　一是在政策壓力下，引導(dǎo)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向價值變現(xiàn)，所以有了強調(diào)服務(wù)的禮橙專車；

 

　　二是把資源轉(zhuǎn)向可以發(fā)揮滴滴大數(shù)據(jù)和算法優(yōu)勢的產(chǎn)品，比如順風(fēng)車。

 

　　前者貢獻利潤，后者解決了情懷問題。

 

　　但如果你以為順風(fēng)車只是資本流水線上閃著理想光輝的副產(chǎn)品，那未免低估了滴滴的智慧，堅守順風(fēng)車有其更深層次的戰(zhàn)略考量。

 

　　被免職的順風(fēng)車業(yè)務(wù)總經(jīng)理黃潔莉三年前在啟動這個產(chǎn)品時說過，“這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”

 

　　3個月后她又給順風(fēng)車制定了一個看來不可能完成的KPI，“明年，我們希望讓順風(fēng)車成為滴滴內(nèi)部訂單量、用戶量最多的業(yè)務(wù)”。

 

　　為什么要用sexy這個挑逗性字眼來給順風(fēng)車業(yè)務(wù)做注腳？原因簡單但耐人尋味：

 

　　首先，在沒有傷害事件之前，順風(fēng)車是一個既得到政策背書，又深受用戶歡迎的產(chǎn)品，也更符合共享經(jīng)濟的理念。

 

　　其次，順風(fēng)車具有反商業(yè)基因，因為是在互助型場景中注入了社交屬性，未來有無限可能，支付寶鐵了心做社交，也可以反證這一點。

 

　　最后，可以創(chuàng)造比較干凈的GMV，順風(fēng)車是典型的不依賴補貼而取得高速增長的產(chǎn)品，更富有想象空間，更適合與高大上的理念捆綁。

 

　　當(dāng)然對于這一點滴滴CTO張博闡釋的更透徹，他嘗試用技術(shù)化眼光來看待滴滴的自我進化，得到了以下的判斷。

 

　　滴滴的優(yōu)勢是什么？

 

　　6年成長、18輪融資以及千億估值貌似足夠了，但商業(yè)邏輯是不穩(wěn)定的且隨時面臨挑戰(zhàn)，過往的事實證明了這一點，快車之后有Uber,Uber之后有美團。

 

　　滴滴的憂慮是什么？

 

　　很多人覺得背離了共享經(jīng)濟的本質(zhì)，北京交通委和高德地圖認為網(wǎng)約車加劇擁堵，美國加州大學(xué)的研究報告認為網(wǎng)約車制造了更多的非必要出行，與傳統(tǒng)交通工具搶奪客源，人為擾亂了正常秩序。

 

　　所以無論滴滴還是Uber，最終的優(yōu)勢都會聚焦于一點：證明自己不是野蠻生長，而是智慧交通的組成部分，這就必然要依賴大數(shù)據(jù)和算法優(yōu)勢。用張博的話說，滴滴對用戶需求的預(yù)判性洞察使得平臺知道什么時段、哪些地段會出現(xiàn)擁堵，某個寫字樓或shopping mall會在什么時間突然涌出大量客流。

 

　　這正好是順風(fēng)車的戰(zhàn)略價值。

 

　　1、實現(xiàn)了從車輛到座位的精算。

 

　　傳統(tǒng)的網(wǎng)約車為什么逃不開指責(zé)，因為在同等時間內(nèi)驅(qū)動了更多的車輛上路，正常情況下，這些需求又有70%是原本可以合并的。

 

　　順風(fēng)車區(qū)別快車和專車就在于將資源配置從車輛精簡到了座位，在同一個資源內(nèi)合并更多需求，創(chuàng)造更多訂單，節(jié)約了成本，適配了共享經(jīng)濟的原始理念，何樂而不為。

 

　　滴滴原來做小巴也是著眼于此，但它的地點算法仍是基于固定站點的，所以效率很難有質(zhì)的提升，加上合乘體驗不佳，商業(yè)屬性太強，也不具備社交基因。

 

　　2、與智慧交通理念的自我捆綁。

 

　　滴滴的戰(zhàn)略一直在向兩個空間延伸，首先是通過洪流聯(lián)盟，上游汽車廠商中尋找支點，其次是推動與各級政府的合作，以便在無人駕駛等技術(shù)爆發(fā)前搶占先機。

 

　　在滴滴看來，理想的交通狀態(tài)無非是軟硬兩套體系的結(jié)合。

 

　　軟的方面，是交通系統(tǒng)應(yīng)該有一個預(yù)判需求的大腦，知道什么時間、什么地點會有需求爆發(fā)，知道大部分車輛的行進方向和速度，知道紅綠燈應(yīng)該如何配時等等。

 

　　硬的方面，滴滴認為無人駕駛和新能源車的消費變現(xiàn)只有兩種方式，要么注入共享出行體系，要么賣給終端消費者，滴滴堅信前者是合理的進化路徑。

 

　　那么現(xiàn)階段，什么業(yè)務(wù)可以不受指責(zé)、相對環(huán)保又比較聰明的承載上述兩個判斷，當(dāng)然只有順風(fēng)車，所以你也就理解，為什么滴滴關(guān)閉順風(fēng)車是一個糟糕的商業(yè)決策了。

 

　　未來的滴滴面臨著可怕的選擇：

 

　　如果聽從商業(yè)本能的召喚，時過境遷之后尋找借口重開順風(fēng)車，那么鄭州空姐、溫州女孩之類事件的重演只是時間問題。

 

　　如果強行加入更多的準(zhǔn)入審核、安全限制和監(jiān)控干預(yù)，那么順風(fēng)車將成為史上門檻最高也最難用的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。（百家號：蟲二）