日前，備受關注的商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵安徽段進入空載列車運行試驗階段，距離正式開通指日可待，屆時合肥到阜陽最快只要1 小時、到亳州也僅需1.5 小時……昨天，新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖客戶端記者應邀試乘了G55422 次試運行列車，提前感受了一把商合杭高鐵帶來的方便與快捷。

 

　　運行平穩(wěn)手機信號穩(wěn)定

 

　　昨天早上8：00，記者從合肥南站上車，搭乘G55422 次動車組列車前往阜陽、亳州。一路上，列車運行十分平穩(wěn)，時速大多保持在300 公里以上。由于還在試運行期間，除了隨行采訪的記者，列車暫未載客。

 

　　據(jù)介紹，本次試運行列車從合肥南站發(fā)車，途經商合杭高鐵，再駛入鄭阜鐵路，然后從界首南站返回，再由阜陽西站轉入商合杭高鐵，返回合肥南站。記者在車廂內感覺到，列車行進途中平穩(wěn)舒適，毫無顛簸感。工作人員將一枚硬幣和一杯礦泉水立在窗臺上，硬幣穩(wěn)穩(wěn)站立，水面只有輕微波動。列車行駛時，手機信號較穩(wěn)定，除少數(shù)路段顯示無服務外，大多數(shù)路段無干擾，可正常使用手機。

 

　　從江淮丘陵到皖北平原，列車一路北上，窗外秋色宜人。昨天上午9：02，列車經過阜陽西站，從合肥南站到阜陽西站用時1 小時零2 分。9：20，列車到達鄭阜高鐵安徽段的界首南站，從合肥南站到界首南站全程用時1 小時20 分鐘。隨后列車返程，途經潁上北站、阜陽西站、蘆廟站、亳州南站、壽縣站等新建車站，14:04，列車抵達合肥南站。

 

　　據(jù)估算，在不?？空九_的情況下，合肥到阜陽大約用時1 小時，到亳州要1.5 小時。對于阜陽、亳州等地的旅客，這比乘坐普速列車或開車節(jié)約了一半以上時間。

 

　　沿途高鐵站仍在施工中

 

　　記者發(fā)現(xiàn)，沿途一些高鐵站房仍在緊張施工中。在阜陽西站，站臺和站房鋪裝已經基本完成，但仍有一些建筑材料堆放在大廳內，工人正在進行最后的整修和裝飾工作。“我們正在搶抓工期，確保11 月底前具備開通運營條件。”現(xiàn)場施工人員告訴記者。

 

　　據(jù)了解，阜陽北站、淮南西站等單位已為新線開通做好人員培訓、設備調試等工作，以保障新線按時開通運營。在界首南站站房前，來自河南周口的建筑工人李洋正在忙碌著，他告訴記者，鄭阜高鐵經過周口市淮陽南站，今年他就能乘高鐵回去過年了，“以前從周口到阜陽坐火車要3 個小時，高鐵開通后不到1個小時就能到了，真是太方便了！”

 

　　隨車試乘的亳州晚報記者李鵬經常往來亳州與合肥間，對于出行的不便深有感受，“以前從亳州到合肥，坐普速列車要4 個多小時，從高速公路開車也要4個小時，長途旅行很辛苦。”李鵬說，商合杭高鐵開通后，亳州到合肥只要1 個多小時，將明顯拉近皖北地區(qū)與合肥之間的距離。

 

　　試驗最高時速達385公里

 

　　“運行試驗期間，主要是按試驗大綱要求，對列車運行圖參數(shù)測試、應急演練等項目進行試驗，為正式開通運營提供科學依據(jù)。”負責這兩條線路運行試驗的

 

　　中國鐵路上海局集團有限公司技術人員告訴記者，試驗使用的列車與正式開通運行的列車基本一致。

 

　　據(jù)介紹，商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局管轄區(qū)段自8 月20 日起進入聯(lián)調聯(lián)試階段，高速綜合檢測列車上線對線路各系統(tǒng)進行綜合測試，評價相關設備設施是否滿足相關標準的要求，為開通運營提供重要技術保障。

 

　　截至10 月19 日，商合杭高鐵合肥北城至蘆廟段聯(lián)調聯(lián)試共計開行各類試驗列車1394 列次，檢測總里程90802 公里；鄭阜高鐵阜陽西線路至界首南段聯(lián)調聯(lián)

 

　　試共開行各類試驗列車572 列次，檢測總里程38678 公里，試驗最高時速達385公里。截至10 月19 日，兩線安全、優(yōu)質、高效順利完成所有聯(lián)調聯(lián)試檢測任務，10月24日正式進入運行試驗階段。

 

　　動車通過大橋不用減速

 

　　記者了解到，商合杭高鐵不斷創(chuàng)新工藝工法，優(yōu)化施工方案，取得多項科技創(chuàng)新成果。據(jù)介紹，作為全線控制性工程之一的商合杭鐵路跨潁河矮塔斜拉橋，主跨220 米，是目前國內已建成的最大跨度高速鐵路無砟軌道矮塔斜拉橋。

 

　　“它在全國首次采用塔梁分離半漂浮體系，全橋不設縱向固定支座，滿足無砟軌道溫度跨度的要求，避免設置軌道溫度調節(jié)器，減少后期養(yǎng)護維修工作并改善行車條件。”有關人士告訴記者，鐵路橋上鋪設無砟軌道，可以保證時速350公里的動車通過也無需減速，依舊運行平穩(wěn)。此外，首次在鐵路斜拉橋中采用縱向“A”型框架結構，也能提高列車運行的舒適性。

 

　　據(jù)介紹，商合杭高鐵全線正線除阜陽西站站區(qū)鋪設有砟軌道外，其余均鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道。

 

　　我省將實現(xiàn)市市通高鐵

 

　　據(jù)了解，作為我國八縱八橫路網(wǎng)規(guī)劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，商合杭高鐵北起商丘，向南經阜陽、合肥、蕪湖等地，抵達杭州，全長795 公

 

　　里。商丘至合肥段全線新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南等9座車站。

 

　　鄭阜高鐵沿途經阜陽、界首、沈丘、淮陽、周口、長葛、許昌和鄭州等地，為雙線高速鐵路，其中安徽段正線全長69 公里。兩線在阜陽交會，形成中西部與華東地區(qū)新的快速客運通道，并與長三角高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，通車后對實現(xiàn)華東第二通道客貨分流運輸，對精準扶貧、助力皖北振興以及促進區(qū)域高質量發(fā)展有著重要意義。

 

　　據(jù)京福公司工程管理部副部長張曉明介紹，商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局集團公司管轄區(qū)段新線，11 月底前將具備開通運營條件。屆時阜陽、亳州將邁入高鐵時代，我省將實現(xiàn)市市通高鐵。（陸應果 王飛 新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端 記者劉旸 攝影報道）